一、高速轴概况分析及其产生轴向窜动故障

   某公司水泥磨为4.2m×13.2m，台时产量105～135t/h，原配备使用两台以及罗马尼亚社会生产的HB180的主减速机（功率为2000kw），采用双边缘进行传动。该设备工作负荷高，运转率要求也高。在2001年9月技改中，将两台HB180主减速机产品换成二台ZLY1045国产工业减速机（ZLY1045减速机通过齿轮的结构和技术主要参数数据见表1）。ZLY1045国产减速机的功率为2000kW，输入输出转速985r/min，速比9.022；该减速机具有高速轴有三个不同支承压力轴承，两端为自由选择轴承（23140CC/W33），中间为定位分析轴承（23148CC/W33），见图1。

   在巡检中发现该减速机高速轴轴承轴向振动较以前增大，振速最大值12mm/s。打开减速机检查后发现，其中间业务定位以及轴承轴承座定位端面开裂约1/2，造成影响轴承轴向定位系统失效，这是中国轴承轴向振动大的主要问题原因。该轴承座下半部和减速机箱体是整体铸造，现场管理根本方法无法及时修复，如拆除运回厂家信息处理，需要30d，周期时间太长。于是该公司企业组织学习相关工作人员没有对此我们进行研究分析，后决定对辅传端轴承（原为自由选择轴承）进行市场定位数据处理。

   二、窜动原因分析

   从轴承座损坏截面看，轴承座存在气孔，夹渣等铸造缺陷，导致强度下降。 另外，由于减速器的齿轮为斜齿，第一齿轮的斜角为13°，从主传动端出发，高速轴顺时针运行，减速器的齿轮啮合时产生轴向力，力的方向指向辅助传动端，见图2。

   三、措施和结果

   因中间产品定位以及轴承轴承座无法及时修复，因此我们决定对辅传端轴承企业进行市场定位。具体工作做法是：测量在辅传轴承外压盖与轴承发展之间存在距离后加工作为一个目标定位挡圈，具体设计尺寸为Φ370×Φ350×H30，且做成两半，不需要拆对轮就能完成安装；另在端盖与箱体连接处加调整垫进行分析调整，以使压盖止口与挡套之间可以保持0.2~0.3mm的间隙，避免由于轴承受热膨胀，造成影响轴承发热。